Il porto rumeno di Costanza, sul Mar Nero, è molto attivo in questi giorni, poiché le autorità stanno testando una nuova generazione di sistemi di difesa anti-drone. I test arrivano dopo che le forze rumene hanno distrutto un drone navale che trasportava un ordigno esplosivo il 20 agosto, a seguito di ripetute incursioni di droni nello spazio aereo rumeno provenienti da est del confine. Il nuovo sistema dovrebbe essere in grado di rilevare ed eliminare le minacce aeree e marittime. Settimane prima che la notizia venisse diffusa, l’autorità doganale rumena stava combattendo un altro tipo di guerra: quella contro le merci di contrabbando, scrive Cristian Gherasim.
A tal fine, le autorità hanno stabilito un limite a ciò che i viaggiatori possono legalmente portare nel Paese da altri Paesi dell’UE. La Romania sta cercando di rafforzare la propria difesa contro due diversi tipi di minacce: una che appare sui radar ed è collegata ad attori statali, e un’altra che passa per lo più inosservata, intaccando le casse dello Stato. Uno scudo sul fianco orientale della NATO Le autorità stanno ora testando i sistemi anti-drone che dovrebbero diventare operativi entro la fine dell’anno. Sono stati acquisiti nell’arco di alcuni mesi e si prevede che vengano installati nel prossimo periodo nei quattro porti militari sul Mar Nero e sul Danubio.
La difesa anti-drone fornirà copertura in aree aeree, marittime e subacquee, poiché è in grado di identificare, classificare e neutralizzare le minacce aeree e marittime. Una volta installato, il sistema sarà utilizzato per difendere il porto militare di Costanza e il porto di Costanza in generale, nonché per proteggere i porti militari di Mangalia, Tulcea e Brăila, le principali aree portuali lungo il fianco orientale della NATO. Il ministro della Difesa rumeno, Radu Miruță, ha ritenuto che si tratti di un importante miglioramento della sicurezza per la difesa del Paese, anche se non elimina completamente tutte le minacce. Un altro esperto militare del porto marittimo di Costanza, Alexandru Mitel, ha successivamente commentato affermando che “il nuovo sistema comprende un radar 3D ad alte prestazioni, sistemi elettro-ottici e un sistema passivo di rilevamento delle emissioni elettromagnetiche.
Dispone di un raggio di sorveglianza omnidirezionale a 360 gradi”. Nello spazio aereo rumeno sono state registrate diverse incursioni di droni che hanno spinto il Ministero della Difesa rumeno a far decollare i caccia F-16 del Paese. Per la NATO, il rafforzamento del suo fianco orientale è una priorità. Poiché gran parte della sua difesa orientale passa attraverso una manciata di porti rumeni, l’Alleanza Atlantica è costretta a investire miliardi di euro per espandere e ammodernare le proprie infrastrutture militari, le reti di approvvigionamento di carburante e le forze di combattimento nella regione orientale della Romania. Un approccio più cauto alla sicurezza delle frontiere La Romania sta colmando un’altra lacuna nella sicurezza delle sue frontiere.
Mentre si svolgeva la vicenda della difesa militare, l’Autorità doganale rumena ha pubblicato un’ordinanza congiunta con l’Agenzia nazionale per l’amministrazione fiscale che chiarisce come vengono controllate le importazioni di tabacco da altri Stati membri dell’UE. Il nuovo ordine stabilisce che un viaggiatore può ora portare con sé non più di 800 sigarette — 40 pacchetti — da un altro Paese dell’UE una volta ogni 40 giorni. Per le bevande alcoliche, il limite si applica a un periodo di un anno ed è di 10 litri di superalcolici, 20 litri di prodotti intermedi e 90 litri di vino. La Romania è tra i primi Paesi dell’UE a superare gli indicatori quantitativi introducendo la frequenza degli acquisti come criterio aggiuntivo per valutare il consumo personale.
Ciò pone fine a una zona grigia che è stata a lungo sfruttata dai contrabbandieri, i quali hanno approfittato del divario di prezzo e dell’ambiguità della legge. I confini settentrionali, orientali e meridionali della Romania sono tra le rotte di transito più redditizie e maggiormente esposte per il contrabbando illegale di sigarette nell’Unione europea, alimentato da enormi disparità di prezzo con i Paesi vicini non appartenenti all’UE e che nel 2025 costerà allo Stato circa 500 milioni di euro all’anno in minori entrate fiscali. I dati dell’inizio del 2026 non sono stati incoraggianti. Suggeriscono livelli elevati di contrabbando di tabacco. Ciò rende la modifica legislativa ancora più rilevante. L’esperienza di altri Paesi suggerisce che la politica fiscale può avere conseguenze non intenzionali.
Il rapporto di settembre di Oxford Economics ha esaminato nove Paesi e ha rilevato che gli aumenti improvvisi delle accise sono stati spesso seguiti da una crescita del mercato illegale. La correlazione più evidente è stata osservata nei Paesi Bassi, dove molte persone attraversano le frontiere per fare scorta di prodotti più economici all’estero. Sebbene la sola correlazione non stabilisca un nesso di causalità, lo studio basato sul settore sostiene che la coerenza delle politiche può essere importante tanto quanto l’applicazione della legge quando i governi cercano di arginare il commercio illecito.
Le rotte del contrabbando raramente operano in modo isolato. L’infrastruttura utilizzata per il trasporto di merci di contrabbando è spesso la stessa utilizzata per la tratta di esseri umani, la migrazione irregolare e attività più ampie della criminalità organizzata. Perché Bruxelles dovrebbe preoccuparsene L’impatto del contrabbando si estende oltre i confini della Romania. Ciò esercita una pressione aggiuntiva sui confini orientali dell’UE e ha implicazioni per la sicurezza europea, rendendo la questione una preoccupazione dell’UE, non solo della Romania. Una vulnerabilità nella sicurezza delle frontiere esterne di uno Stato membro è una vulnerabilità nella sicurezza e nella difesa dell’Unione stessa e, non da ultimo, nella sua base di entrate, ovvero nelle entrate pubbliche in tutta l’UE.
